Capacité totale de stockage en cuves inox.
Infrastructure du terminal
Des systèmes en acier inoxydable pour le stockage contrôlé de liquides en vrac.
Au Quai 24, les cuves AISI 304, les lignes inox dédiées et le chauffage propre à chaque cuve permettent des mouvements adaptés à chaque produit, de l'interface navire au stockage puis à la restitution.
Configuration du terminal
Un profil technique clair pour planifier le stockage.
La configuration installée réunit capacité de cuves, accès maritime et systèmes de transfert dédiés par produit au sein du Port de Civitavecchia.
Cuves AISI 304 : 9 × 750 t et 10 × 800 t.
Lignes inox affectées aux mouvements propres à chaque produit.
Accès portuaire direct avec un tirant d'eau de 14 m.
Détail techniqueInfrastructure de transfert en acier inoxydable
Gestion adaptée au produit
Cuves, lignes et chauffage sont évalués comme un seul système opérationnel.
L'affectation d'une cuve n'est pas étudiée isolément. Les caractéristiques du produit, le parcours de transfert et les besoins thermiques sont examinés ensemble avant de proposer une configuration opérationnelle.
Parc de cuves AISI 304
Dix-neuf cuves inox offrent deux configurations de capacité pour planifier différents volumes et profils de campagne.
Parcours de transfert dédiés
Six lignes inox et des opérations de chargement et déchargement dédiées par produit permettent un transfert contrôlé entre l'interface maritime et la cuve sélectionnée.
Chauffage propre à chaque cuve
Chaque cuve dispose d'un chauffage dédié, afin d'intégrer les exigences de température à l'évaluation de faisabilité technique.
Au cœur du système
Trois niveaux d'infrastructure accompagnent chaque mouvement.
Le pompage, le chauffage des cuves et le contrôle électronique du poids sont des fonctions techniques distinctes, mais elles sont évaluées ensemble lors de la définition de la configuration opérationnelle d'un produit.
Infrastructure de transfert
Station de pompage
La station de pompage en acier inoxydable organise les parcours de transfert au moyen de son réseau de pompes et de vannes. Le cheminement du produit est défini dans le plan opérationnel de chaque mouvement.
Gestion de la température
Contrôle du chauffage
Les vannes dédiées font partie du circuit utilisé pour gérer les exigences de température propres à chaque cuve.
Mesure au niveau de la cuve
Contrôle électronique du poids
Chaque cuve dispose d'un contrôle électronique du poids, qui permet de suivre les quantités au point de stockage.
Contrôle, données et sécurité
La visibilité opérationnelle va au-delà du parc de cuves.
Les systèmes de mesure, de gestion des données et de sécurité du site soutiennent des opérations contrôlées et une gestion structurée de l'information.
Gestion des données GALILEO
IBM AS400 GALILEO soutient la gestion des données du terminal.
Vidéosurveillance
La vidéosurveillance interne et à distance soutient la supervision du site.
Alarme périmétrique
L'alarme périmétrique est interfacée avec l'autorité portuaire.
Développement de l'infrastructure
Des capacités supplémentaires sont déjà en cours de réalisation.
Le programme de développement du terminal augmente les capacités de stockage et prépare une future interface ferroviaire. Ces projets sont présentés comme des développements en cours, et non comme des capacités ou une connexion actuellement disponibles.
Quatre cuves de stockage supplémentaires, chacune d'une capacité nominale de 1 500 tonnes.
Une future connexion ferroviaire fait partie du plan de développement du terminal.
Mise à jour photographique : . L'image montre la zone de construction des quatre cuves supplémentaires, chacune d'une capacité nominale de 1 500 tonnes.
Cartographie historiqueUne porte méditerranéenne à travers les siècles
Le port à travers les siècles
Civitavecchia relie Rome à la Méditerranée depuis l'époque de Trajan.
Construit sous l'empereur Trajan d'après un projet d'Apollodore de Damas, le port a établi Civitavecchia comme porte maritime de Rome. Après les transformations de l'Antiquité tardive et du Moyen Âge, il a retrouvé une importance stratégique et commerciale sous les États pontificaux grâce à des restaurations et de nouvelles fortifications.
Fondation romaine
À l'époque de Trajan, le port et la ville de Centumcellae se sont développés comme infrastructure maritime au service de Rome.
Renouveau pontifical
La reprise des échanges et l'exportation de l'alun ont soutenu la restauration du port. En 1508, Jules II commanda la forteresse connue ensuite sous le nom de Forte Michelangelo, achevée en 1537.
Continuité méditerranéenne
Au fil des siècles, le port est resté un lieu d'échanges méditerranéens. Le Quai 24 inscrit les opérations actuelles du terminal dans ce contexte portuaire durable.
Références historiques : Port de Civitavecchia et Forte Michelangelo, Ville de Civitavecchia.
Compatibilité de l'infrastructure
La capacité disponible n'est qu'un élément de l'évaluation.
Chaque demande est examinée au regard des caractéristiques physiques et opérationnelles nécessaires à une manutention sûre et compatible.
Produit et documentation
La famille de produits, la classification et la FDS le cas échéant constituent la base de l'examen.
Quantité et durée
La taille du lot, la durée de stockage et le rythme de restitution sont rapprochés de la configuration et de la disponibilité des cuves.
Profil thermique
Les besoins de chauffage, la viscosité et les conditions de déchargement sont vérifiés au regard des systèmes disponibles.
Compatibilité du transfert
L'affectation des lignes, la séquence de chargement et déchargement, la ségrégation et les contraintes opérationnelles déterminent la faisabilité finale.
Évaluation qualifiée du terminal
Adaptez votre produit et son mouvement à la configuration appropriée du terminal.
Transmettez le produit, la quantité, le calendrier, la température et les données logistiques afin que le terminal puisse évaluer la configuration d'infrastructure appropriée.